Richard Trevithick (1771 - 1833)
Engenheiro construtor de ferrovias e inventor
inglês nascido em uma cabana próxima de Dolcoath Mine onde o pai dele era um
dirigente de minas, em Illogan, que fabricou o primeiro motor a vapor de alta
pressão (1800), e o de baixa pressão para transporte de passageiros (1801) e
desenvolveu a primeira locomotiva a vapor para trilhos (1804). Com Andrew
Vivian patenteou máquinas a vapor para mover carruagens e outros propósitos
(1802).
Nos anos seguintes patenteou, especialmente com Robert Dickinson, vários equipamentos
de propulsão a vapor para navios, locomotivas e outros meios de transporte.
Também patenteou vários equipamentos relacionados com vapor como boilers,
evaporadores, condensadores, tubos de pressão, pistões, etc, de aplicações que
iam desde o fornecimento de tração até o cozimento e conservação de alimentos,
de máquinas de refrigeração a máquinas agrícolas (1808-1832).
John Blenkinsop (1783 - 1831)
John Blenkinsop foi um engenheiro de minas
Inglês e um inventor de locomotivas a vapor.
Ele nasceu em Felling, no condado de Durham,
filho de um pedreiro. Em 1808 ele se tornou agente Charles John Brandling, que
possuía minas de carvão em sua propriedade perto de Leeds e cuja família veio
do Felling. Blenkinsop viveu em Middleton Hall, em Town Street, Middleton,
construído no século 18 como a casa do Brandling de Middleton (que escolheu
para viver, principalmente em sua casa em Durham) até sua morte.
John Blenkinsop foi o inventor de uma
das primeiras locomotivas a vapor, a Salamanca.
Este desenho usava rodas dentadas em suportes
ao longo dos carris para imprimir a tracção, visto que a fricção produzida
entre as rodas e o carril não era de confiança.
George Stephenson (1781 - 1848)
Engenheiro de ferrovias inglês nascido em
Wylam, próximo a Newcastle, Northumberland, inventor da locomotiva a vapor e do
traçado das primeiras estradas de ferro, revolucionando a história dos
transportes e possibilitando a construção da infra-estrutura sobre a qual se
fez a revolução industrial. De origem humilde, filho de um mineiro que operava
a bomba de vapor numa mina de carvão em Newcastle, começou a trabalhar ainda
criança, estudava no turno noturno. Praticamente autodidata e depois de passar
por diversos empregos, seguiu para trabalhar como artífice nas minas de
Killingworth, onde a habilidade para lidar com as máquinas a vapor lhe valeu a
nomeação para o cargo de mecânico-chefe (1812), onde lhe surgiu a idéia de de
criar uma locomotiva a vapor que se deslocasse sobre trilhos, inspirado num
modelo construído por John Blenkinsop. Assim criou a Blucher (1814), uma
locomotiva capaz de rebocar oito vagões, com trinta toneladas de carvão, a
6,5km/h. Durante os anos seguintes, Stephenson construiu por encomenda várias
máquinas aperfeiçoadas. Reconhecido, então, como pioneiro e maior especialista
do novo e revolucionário meio de transporte, o inventor participou da
construção das principais linhas britânicas e de muitos outros países (anos
1830-1840), quando a construção de estradas de ferro disseminou-se na Europa e
Estados Unidos.
Marc Seguin (1786 - 1875)
Marc Seguin foi um engenheiro e
inventor francês. Inventou a primeira caldeira tubular e
também o primeiro barco a vapor. Suas pesquisas foram conduzidas em
colaboração com George Stephenson.
Responsável pelas primeiras linhas de caminho
de ferro na França, em Lyon e Saint-Étienne, equipadas com máquina
a vapor de Stephenson, com as suas próprias caldeiras tubulares.
James Watt (1736 - 1819)
Engenheiro, mecânico e inventor nascido em
Greenock Scotland, inventor da moderna máquina a vapor, que possibilitou a
revolução industrial.
Aos 19 anos foi para Londres fazer
aprendizado de mecânico especializado na construção de instrumentos. Por
problemas de saúde teve que voltar para Glasgow (1756) sem conseguir o
certificado do curso.
Porém conseguiu ser escolhido e foi
contratado como aprendiz de mecânico para o serviço de manutenção de
instrumentos científicos da Universidade de Glasgow (1757), onde conheceu
Joseph Black.
Ao receber para conserto (1763) uma máquina a
vapor do tipo Newcomen, a mais avançada de então, observou que a perda de
grandes quantidades de calor era o defeito mais grave da máquina, e, a partir
dos estudos teóricos sobre o calor, de Black, idealizou então o condensador,
seu primeiro grande invento (1764), dispositivo que seria mantido separado do
cilindro mas conectado a ele.
Obteve a primeira patente do invento e de
vários aperfeiçoamentos por ele próprio concebidos (1769).
Endividado associou-se a John Roebuck, que o
ajudou financeiramente.
Aperfeiçoou, então, a máquina a vapor
construída por Newcomen, introduzindo o condensador separado para motores a
vapor (1775), revolucionando este tipo de máquina, tornando-a economicamente viável
e deflagrando a Revolução Industrial.
Após inventar o motor rotativo de ação dupla,
o industrial Matthew Boulton, dono de uma firma de engenharia, comprou a parte
de Roebuck e começou a construir as máquinas a vapor projectadas por ele
(1785), e que se tornaram universalmente empregadas, a partir de então.
Também criou diversos dispositivos tais como
o regulador de força centrífuga e o mecanismo de comando da gaveta de
distribuição de vapor, o volante e o indicador de Watt. Em 1790, como já havia
ganho bastante dinheiro, resolveu aposentar-se e voltar para Birmingham.
Werner von
Siemens (1816 — 1892)
Ernst Werner von
Siemens foi um inventor e industrial alemão. Siemens inventou um telégrafo que usava uma
agulha para apontar para a letra correta, em vez de usar o código Morse. Baseado na sua
invenção, fundou a companhia Siemens AG em 12 de Outubro de 1847. Inventou
ainda um comboio elétrico em 1879, a borracha, como isolante térmico, o
fotômetro de selênio e o dínamo elétrico de corrente alternada, entre outras
invenções. Foi ainda o construtor das primeiras linhas subterrâneas de
telégrafo na Europa.
Apresentou na
Exposição Mundial de Berlim a primeira locomotiva elétrica.
Fontes:
